如果没有补贴,电动汽车市场可能瞬间崩塌

在美国和欧洲,汽车制造商们在开发电动或混合动力汽车上投入了巨大的资源,他们正慢慢意识到一个令人不安的现实:在西方国家,如果没有政府补贴,电动汽车市场可能瞬间崩塌。即便享受着慷慨的税收减免和优越的退税政策,即使被富豪们趋之若鹜,电动车的销售依然不尽人意。

德国汽车制造商戴姆勒(Daimler)周一对投资者表示,到2025年将节省40亿欧元(约合48亿美元),以帮助抵消电动汽车利润率较低的影响。目前,电动汽车的利润率仅为传统内燃机汽车的一半。据路透社(Reuters)报道,该公司旗下的梅赛德斯-奔驰mercedes – benz品牌正准备推出“EQ”电动汽车,该车型与GLC(mercedes – benz GLC)的一些特点相仿,GLC目前每天的销量为1000辆左右。戴姆勒也告诉投资者,即使EQ很受欢迎,他们希望至少在一开始就能获利。

某些读者可能依稀记得,奥巴马曾有一个著名的预言:到2015年,美国的道路上将会有100万辆电动汽车。可是到目前为止,全美国上路的电动车仅为50万辆。欧洲对此的预期也在下降。

当前,许多欧洲国家政府通过各种免税政策提供电动车主补贴。而在美国,自2010年以来,政府已向合格的插电式电动汽车的买家提供了高达7500美元的联邦税收抵免。每一个合格生产商的前20万名客户均可以获得这些优惠。根据Edmunds去年春天发布的一份报告,到目前为止,特斯拉已经售出了近10万辆汽车,这将使该公司接近其20万联邦税收抵免的一半。

欧洲汽车制造商协会(European Automobile Manufacturers Association)最新公布的销售数据显示:在2017年第一季度,电动汽车(包括插电式混合动力车)的销售在欧洲大部分地区都很活跃,在生态友好的瑞典,销售获得了80%的年同比增长,在德国增长了78%,在比利时只增长了40%,在整个欧盟地区增长了大约30%。但是,有一个明显的例外:丹麦的销售额下降了60%!原因很简单:政府逐步取消了纳税人的补贴——这充分证明了“税收补贴是促进电动车销售增长的根源”这一观点。

丹麦的案例表明了清洁能源汽车的技术/成本曲线目前所处的状况。尽管“绿色”先驱者们雄心勃勃,但从经济上来说,希望通过替代石化燃料来拯救地球的计划目前看起来不切实际。这些数据还表明,川普总体退出巴黎气候条约(the Paris Climate Treaty)的原因。千言万语一句话:“如果不向纳税人提供各种形式的补贴,清洁能源汽车既没有吸引力、也没有竞争力”。

 “Clean-energy vehicles aren’t attractive enough to compete without some form of taxpayer-backed subsidy.”

除了成本之外,还有另一个原因致使电动车短期内无法普及——尽管埃隆(Elon)计划推出一款更便宜的特斯拉电动汽车——充电的过程不靠谱。

The recharging process remains unrealistically time-intensive.

试想,成千上万的电动汽车用户经过漫长的排队得带一个充电口,然后再花30 – 45分钟充电在?——想象一下,如果你要等这么久才能在麦当劳吃上汉堡你会怎么想?如果我们告诉你,街对面有个Wendy ‘ s,在不到五分钟的时间里你就可以吃到同样的汉堡。你会光顾哪家餐厅?

目前,最便宜的电动汽车成本超过3万美元(高额补贴,真实成本要高得多),我们敢打赌,大多数美国人在早晨上班的时候都没有额外的半个小时来等他们的车充好电,甚至15分钟都是不可接受的。或许,如果汽车商能制造出一种电池,一次充电可供行驶600英里,那么消费者可能会发现这是一个合适的补偿。在此之前,花相当于一集美剧的时间去等待你的电动汽车充电,对大多数通勤者来说是不可行的。

本文节选翻译自ZeroHedge博客


LoneCapital观点:电动车的经济性越来越受到挑战,电池技术是一个重要瓶颈(容量与重量之比)。不仅仅是电动车行业,全人类都在期待一次电池技术的革命。既然如此,在各国尚未对此失去努力(补贴)的前提下,资本市场最有利可图的生意依然是电池产业链。这不,最近美国市场上唯一一只电池ETF义无反顾地连创新高。

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2 thoughts on “如果没有补贴,电动汽车市场可能瞬间崩塌”

  1. 需求爆发时期其实敏感性并不强,当供需平衡之后,真正的受益者才会体现出来。

  2. 电池制造商正经受上下游的压力,似乎生产原材料的矿山才是最大的获益者。

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